车展可以说是车企对外宣传的一个窗口，每个车企都不会轻易关闭这个窗口，因为他们需要这个窗口向外界展示自己的实力，宣传自己的新车。数以万计的参展观众、几百家各类媒体的报道信息等等，都是车企参加车展抢夺的重要资源。因此，车企参加车展都是营销流程的标配。
每年，北京、上海、广州、成都等国内四大国际车展，国际著名的底特律车展、巴黎车展、法兰克福车展、东京车展、纽约车展等汽车展会轮番上演，要不是因为有着两年一届的时间轮替，估计每年关于车展的新闻报道将会占据汽车新闻的半壁江山。类似信息的轰炸，总会给人们带来一定的视觉疲劳，致使各大车展关注度下降，车企参展也将重心向展销转移。
俗话说：“不能把所有的鸡蛋放在一个篮子里”！这句话应用于车企参加车展上来说十分恰当，车企之所以对传统车展的青睐度有所减少，这主要是因为一匹黑马——CES电子消费展的出现。今日，上海亚洲消费电子展在上海新国际博览中心拉开帷幕。据了解，今年亚洲消费电子展迎来56家汽车技术展商，展出面积较上届增长近50%，为历届之最。
CES电子消费展进入中国市场的时间并不久，但每年展出的黑科技技术、产品非常之多，基本处于各行各业的技术前端，对整个亚洲市场乃至全球有着非常大的影响力。
据悉，此次亚洲电子消费展上，奇点汽车发布了自主研发的全新一代、国内首款车载以太网数字化架构智能驾驶舱和基于ISO26262规范的智能驾驶系统；凯迪拉克正式在中国市场发布了“Super Cruise”超级智能驾驶系统，它被称为“业内第一款能解放双手且专门针对高速公路的辅助驾驶系统”；
奔驰汽车展示了“MBUX智能人机交互系统”和拥有超过两百万颗光源的高清大灯“数字照明系统”；本田汽车联合创新公司发布了“Honda步行辅助”、“气味王国”感官体验技术、“Tactual Labs”技术等。
同时，梅赛德斯－奔驰发布了全新的“EQ概念车”；零跑汽车发布了旗下首款量产产品S01车型；现代品牌的新一代氢燃料电池车NEXO；起亚最新的Niro EV概念车；拜腾汽车带来了第二款轿车概念车和SUV概念车。最新汽车科技技术和众多全新概念车的首次亮相，使得电子消费展汽车板块含金量高，成为业界关注的焦点之一。
电子消费展对于车企吸引度的增加，在中国市场表现的并不是很明显，最为明显的是2019年底特律车展的遇冷。据可靠消息，此前奔驰、宝马、奥迪品牌先后宣布退出2019年底特律车展。奥迪一直被视为底特律车展的中流砥柱，当奔驰、宝马宣布退出之后，大家都选择相信奥迪不会退出，毕竟2017年底特律车展奥迪品牌首次亮相了奥迪Q8概念车，北美市场对于奥迪品牌还是非常重要的。
其实，在2018年的底特律车展上，捷豹、路虎、保时捷、沃尔沃、MINI、马自达、三菱等汽车品牌的身影早已不见，ABB宣布2019年退出底特律车展，足以看出其吸引力正急剧降低。
随着人工智能、自动驾驶、3D打印等智能科技技术在汽车身上的广泛应用，汽车产品正逐步升级为智能移动空间，与智能科技尖端技术企业的交集越来越深。而电子消费展每年都会有各行各业的前沿尖端技术面世，对于公众和媒体的吸引力非常高，如今汽车产品和数字智能世界不断重叠，参加电子消费展的技术也非常多，汽车产品借机进入电子消费展，正好可以蹭热度，提高产品和前沿尖端技术的曝光度，从而提升产品和品牌知名度。
同时，电子消费展作为一个以电子技术展示为核心的展会，旨在促进尖端电子技术和现代生活的紧密结合。对于展台的搭建使用费用并不会太高，而像底特律车展、巴黎车展等国际著名车展的展台费用，平方使用费高，展台面积也非常大，无形之中增加了车企的营销宣传费用。
汽车制造商需要参与关注度高的展会，这样媒体才会关注到自己推出的重要产品和最新技术，从而进行传播。传统大型车展期间，各种品牌新车、核心技术信息爆发式喷出，自己品牌的信息很可能被淹没在海量信息中，传播效果相对较差。而电子消费展上各种尖端技术成功吸引了媒体关注度，入场车企并不算太多，传播效果比较突出，再加上入场费用相对较低，这样的事情车企何乐而不为了。
文章来源：http://news.bitauto.com/hao/wenzhang/815733
