西安网漫评：高铁时代的“慢火车”跑出脱贫攻坚“加速度”
途经17个站点，每站必停；20多年票价未变，单程仅需几块钱；乘客多是沿线百姓，带着农产品出山交易……这是一趟往返于泰安和淄博崇山峻岭间的7053次“慢火车”。据媒体报道，4月10日零时起，全国铁路开始实行新的列车运行图，这趟“慢火车”从之前的车型升级为了空调列车，同时铁路部门将继续开行包括7053次列车在内的81对“慢火车”。
复兴路上风笛扬，新时代里奏凯歌。今年是决胜全面建成小康社会、决战脱贫攻坚之年，交通既是基础也是先导。在铁路密布、高铁飞驰的今天，“慢火车”的开行似乎不符合市场规律，不过透过一则则新闻我们可以看到，全国81对“慢火车”主要分布在21个省市，覆盖湘西、云贵、川北、东北、南疆等35个少数民族地区，经停530个车站，人公里票价不到6分钱。在贫困地区走向富裕的路上，81对“慢火车”发挥着桥梁纽带的作用，它们不紧不慢地将中心城市和偏远山区连接在了一起，也成为了开到沿线百姓心坎里的复兴号。
高铁时代的“慢火车”承载沿线百姓“大梦想”。党的十八大以来，党中央从全面建成小康社会全局出发，把扶贫开发工作摆在治国理政的突出位置，全面打响了脱贫攻坚战。现如今，如果把一日千里复兴号比作人体的“大动脉”，那么一趟趟平均时速仅三四十公里“慢火车”就是深入末梢的“毛细血管”。这一趟趟高铁时代的“慢火车”对于偏远山区百姓来说，是十分的经济实惠，无论是乘着它走亲访友、上学赶集，还是做点小买卖，都是很好的选择。不得不承认，这一趟趟高铁时代的“慢火车”，圆了沿线百姓的出行梦、求学梦、经商梦、致富梦，为山区群众脱贫致富提供了有力的支撑。
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